Viajaram 2500 km de carro elétrico e concluíram que o diesel continua a ser o rei da estrada.

A autoestrada ainda estava negra de noite quando saíram da entrada de casa, café na mão, bateria a 100%, miúdos meio a dormir no banco de trás. Um SUV elétrico, brilhante e silencioso, pronto para engolir 2.500 quilómetros através de meia Europa. Tinham planeado tudo: aplicações instaladas, paragens de carregamento marcadas, hotel com carregadores rápidos reservado com semanas de antecedência. Parecia quase mais preparação para uma aterragem na Lua do que para uma viagem de família.

Dois dias depois, numa área de serviço varrida pelo vento, viram uma carrinha a diesel abastecer em cinco minutos e desaparecer no horizonte. Eles ainda tinham 37 minutos pela frente no carregador.

Foi aí que caiu a frase crua, entre um suspiro e uma gargalhada.

O diesel ainda é rei na estrada.

2500 quilómetros depois: o choque de realidade da viagem

No papel, a aventura elétrica parecia impecável. A autonomia oficial cobria a maioria dos troços, os carregadores públicos multiplicavam-se e as redes sociais estavam cheias de tópicos triunfantes sobre road trips em elétricos. Os pais gostavam da ideia de conduzir de forma limpa, os miúdos adoravam o arranque silencioso, e a folha de cálculo do orçamento brilhava a verde com as poupanças previstas em combustível.

Depois, a realidade acertou-lhes algures após os primeiros 600 quilómetros. Engarrafamentos, um carregador rápido avariado, uma app que bloqueou no pior momento, e uma fila lenta atrás de dois carros já ligados. De repente, o “futuro da mobilidade” cheirava sobretudo a café frio e sanduíches mornas.

O primeiro dia era suposto ser o “grande arranque”: quase 1.200 quilómetros, três carregamentos rápidos, chegada ao início da noite. A primeira paragem correu bem. Chegaram com 18% de bateria, ligaram o cabo, esticaram as pernas, foram buscar snacks. Vinte e oito minutos depois, voltaram à estrada com 80% e a sentirem-se quase convencidos de que era tudo fácil.

Depois veio a segunda paragem. O carregador anunciado como 300 kW mal entregava 90. O Wi‑Fi da estação estava em baixo, um terminal de pagamento recusou o cartão, e uma atualização de software congelou o ecrã mesmo quando o carro chegou aos 79%. Vinte minutos extra perdidos, sem grande razão. Foi então que o pai foi ver onde já estariam com a velha carrinha a gasóleo. A resposta doeu.

No fim do segundo dia, já não contavam quilómetros: contavam sessões de carregamento. Sete no total, do perfeito ao quase absurdo. Uma estação estava escondida atrás de um hotel, outra bloqueada por uma carrinha de entregas, outra só funcionava através de uma app de terceiros que tiveram de descarregar no momento com 4G fraco. Os miúdos começaram a resmungar sempre que ouviam a palavra “carregador”.

Na autoestrada, um condutor a diesel precisa de uma célula cerebral: chegar à próxima bomba, cinco minutos, seguir. Com um EV, a condução de longa distância transforma-se discretamente num Tetris mental. Fazes malabarismo com autonomia, topografia, temperatura, filas e apps. O carro conduz-se melhor do que a viagem se organiza a si própria. Eis o paradoxo.

Porque é que o diesel ainda ganha quando a estrada se estica

Aqui vai a verdade desconfortável que lhes bateu de frente algures por volta do quilómetro 1.900. Para viagens longas, diretas e sem complicações, o diesel ainda faz mais sentido para a maioria das pessoas. A velha carrinha pode vibrar um pouco, mas faz 900 quilómetros com um depósito. Vês uma estação de serviço, paras, pagas, segues. Sem gráficos, sem apps, sem quilowatts.

Numa viagem longa, essa simplicidade brutal não tem preço. Quando estás cansado, quando os miúdos estão rabugentos, quando chegas atrasado ao check-in, reabastecer como em 2005 de repente parece um luxo.

Pensa num dia clássico de condução: sair de madrugada, querer “despachar o grosso” antes do almoço. Com diesel, quase te podes esquecer do ponteiro até meio da tarde. A única limitação real é o teu corpo a pedir uma pausa.

Com o elétrico, é o carro que decide. O frio come autonomia, o vento de frente rói a bateria, uma saída falhada pode transformar uma margem confortável numa contagem decrescente stressante. Uma vez, chegaram a um posto com 5% porque o GPS não tinha contado com um desvio. O gráfico de energia parecia um filme de terror. Riram-se. Mas a tensão era real.

Há também o lado emocional de que ninguém fala nos folhetos. Conduzir longas distâncias a diesel é aborrecido, quase monótono. Sabes o que esperar. E essa previsibilidade é exatamente o que queres em viagens de 12 horas.

A condução elétrica em longa distância é o oposto. É uma mistura de prazer tecnológico com uma ansiedade de baixo nível a zumbir ao fundo. Celebras um carregador livre, amaldiçoas um avariado, negocias constantemente entre velocidade e autonomia. O carro é moderno, a experiência ainda parece um beta-test. Sejamos honestos: ninguém faz isto todos os dias. Mas nas poucas vezes em que precisas de atravessar um país depressa, o diesel joga noutra liga.

Como sobreviver a uma viagem elétrica de 2000+ km (e manter a sanidade)

Se vais fazer 2.000 ou 2.500 quilómetros num EV, podes inclinar as probabilidades a teu favor. A jogada-chave é planear como um obcecado pelo controlo e, depois, aceitar que metade do plano vai explodir assim que entras na autoestrada. Começa por mapear a rota com pelo menos duas opções de carregamento de reserva a cada 200–250 quilómetros. Assim, uma estação falhada não arruína o teu dia.

Depois, constrói o teu ritmo de descanso à volta da bateria, e não o contrário. Pensa: conduzir 2–3 horas, parar 25–35 minutos, repetir. Menos épico, mais realista.

Um truque discreto mas inteligente é nunca chegar a um carregador com a bateria totalmente vazia. Os screenshots heroicos de “cheguei a 0%” podem ficar bem online, mas numa viagem em família são só stress desnecessário. Aponta para ligar o cabo por volta dos 15–20%. Manténs uma almofada de segurança e ainda apanhas boas velocidades de carregamento.

Muitos condutores de EV aprendem isto à força: não te fixes nos 100%. Os últimos 20% são dolorosamente lentos nos carregadores rápidos. Mais vale voltar à estrada com 70–80% e parar um pouco mais vezes do que esperar mais 25 minutos só para encher o “depósito” virtual até ao topo.

E depois há o dinheiro. O carregamento rápido público pode destruir rapidamente o argumento “o EV é mais barato”, sobretudo em redes premium. Um condutor resumiu isto num hub de carregamento cheio, olhos colados ao preço por kWh:

“Numa viagem destas, sinto falta do meu velho diesel. Não do cheiro, nem do barulho. Só do facto de eu saber exatamente quanto ia custar e quanto tempo ia demorar.”

Para manter a sanidade e o orçamento, algumas regras ajudam:

• Dar prioridade a hotéis e alojamentos com carregamento AC durante a noite ou carregadores de destino.
• Conduzir um pouco mais devagar na autoestrada: 120 km/h em vez de 135 poupa-te uma paragem inteira.
• Misturar redes e comparar preços; não ligar ao primeiro carregador vistoso que aparece.
• Ter um cartão RFID físico como backup quando as apps falham ou bloqueiam.
• Viajar fora das horas de ponta quando possível: menos trânsito, menos filas nos carregadores.

Isto não é magia - são competências básicas de sobrevivência na era do EV.

Entre dois mundos: o que esta viagem nos diz realmente

A viagem de 2.500 quilómetros não acabou em ódio aos carros elétricos. De volta a casa, na cidade e em escapadinhas curtas, o EV é claramente superior: silencioso, limpo, agradável, barato de usar. Quanto mais o usavam no dia a dia, mais o diesel parecia áspero e ultrapassado.

Ainda assim, a frase ficou: o diesel ainda é rei na estrada. Não porque seja melhor tecnologia, mas porque a infraestrutura e os hábitos de longa distância ainda não acompanharam totalmente o que os EV prometem.

A viagem revelou uma fase de transição estranha. Para a vida quotidiana, o futuro já chegou. Para grandes migrações de verão, viagens de família entre países, corridas de última hora de 900 quilómetros, ainda estamos presos entre dois mundos. Um pé nas apps e nos quilowatts, o outro nas bombas de combustível à antiga que simplesmente… funcionam.

Para uns, isso é um desafio entusiasmante. Para outros, é só mais uma coisa em que pensar em vidas que já parecem demasiado cheias. Os próximos anos vão provavelmente decidir se as redes de carregamento rápido conseguem apagar essa sensação e destronar o diesel de vez. Até lá, muita gente vai manter duas imagens na cabeça: o EV silencioso à frente de casa e o diesel fiável pronto para quando o mapa faz zoom out e a estrada se estende para lá do horizonte.

Ponto-chave	Detalhe	Valor para o leitor
O diesel ainda domina as viagens longas	Menos paragens, reabastecimento previsível, planeamento mínimo	Ajuda-te a decidir qual o carro que melhor se adapta ao teu tipo de viagens
As road trips em EV exigem mais carga mental	Apps, carregadores de reserva, velocidade vs. autonomia, diferenças de preços	Permite antecipar fadiga e stress antes de uma grande viagem
Os EV brilham no uso diário e em distâncias médias	Custos de utilização baixos, conforto, carregamento fácil em casa ou no trabalho	Mostra onde um elétrico se torna uma vitória prática e evidente

FAQ:

• Uma viagem de 2.500 km num carro elétrico é mesmo viável?
  Sim, é viável com os modelos e redes atuais, mas tens de aceitar mais paragens, alguma incerteza e planeamento cuidadoso, especialmente ao atravessar fronteiras.
• Quantas paragens de carregamento devo esperar numa viagem destas?
  Para um EV moderno com 400–500 km de autonomia homologada, conta com 5–8 paragens de carregamento rápido distribuídas por dois dias longos de condução, dependendo da velocidade, do tempo e do relevo.
• O carregamento rápido pode sair mais caro do que o diesel em viagens longas?
  Em algumas redes premium, sim: o custo por 100 km pode aproximar-se - ou até ultrapassar - o de um diesel poupado, especialmente a velocidades elevadas de autoestrada; carregadores mais baratos ajudam a reequilibrar a conta.
• O que é melhor para férias: alugar um diesel ou levar o meu EV?
  Se a viagem é sobretudo autoestrada e com horários apertados, um diesel alugado pode ser menos stressante; se vais alternar troços mais curtos, passeios e carregamento noturno, o teu EV pode funcionar muito bem.
• Os carros elétricos vão ser tão convenientes como o diesel em longas distâncias em breve?
  À medida que as redes crescem, as velocidades melhoram e o pagamento fica mais simples, a diferença deverá reduzir-se; a questão real é quando os utilizadores comuns vão sentir essa mudança na estrada - e não apenas os entusiastas de tecnologia.