A proposta SM-39 Razor, recentemente revelada pela Stavatti Aerospace, promete velocidade extrema, grande alcance e poder de fogo pesado, posicionando-se como uma via alternativa para o programa de substituição F/A-XX de próxima geração da Marinha dos EUA.
Stavatti entra numa corrida rigidamente controlada
A Stavatti Aerospace, um empreiteiro de defesa norte-americano comparativamente pequeno, divulgou um conceito detalhado para o SM-39 Razor como candidato ao requisito Next Carrier Air Dominance (NCAD) da Marinha. A proposta surge num momento em que o Congresso está a pressionar a Marinha para acelerar os seus planos para o F/A-XX.
Os legisladores restabeleceram o financiamento de investigação e desenvolvimento e instaram o ramo a entrar em desenvolvimento completo de engenharia e fabrico, em vez de permanecer em demonstrações tecnológicas. Informações da indústria sugerem que a competição formal do F/A-XX se reduziu a Boeing e Northrop Grumman, com a Lockheed Martin afastada.
O SM-39 Razor contorna totalmente essa lista curta, apresentando a visão de um outsider para um caça embarcado de sexta geração centrado em velocidade e alcance brutos.
A entrada da Stavatti, divulgada no início de 2026, descreve uma aquisição hipotética de 600 aeronaves, com entregas entre 2031 e 2037. A empresa aponta um custo unitário flyaway de cerca de 85 milhões de dólares, para um valor total do programa na ordem dos 51 mil milhões de dólares, e inclui 50 simuladores de missão completa no ecossistema mais amplo.
Um sonho Mach 4 num convés de porta-aviões
A afirmação central do SM-39 Razor chama a atenção: velocidades sustentadas acima de Mach 4 e supercruzeiro acima de Mach 2,5 sem pós-combustão. Estes valores ficam muito acima dos caças atualmente operacionais e mesmo acima da maioria das expectativas de sexta geração discutidas publicamente até agora.
A Stavatti descreve uma configuração de tripla fuselagem, orientada para furtividade, concebida para reduzir o arrasto de onda a velocidades supersónicas elevadas. O desenho pretende conciliar volume interno para combustível e armamento com uma forma externa de baixa observabilidade, otimizada para operações bem dentro de espaço aéreo contestado.
A base da promessa de desempenho assenta em motores turbofan de ciclo adaptativo de nova geração. A Stavatti referencia o seu próprio conceito “NeoThrust” ou uma classe de motores semelhante aos demonstradores norte-americanos de ciclo adaptativo existentes, que variam o fluxo de ar e as razões de bypass para equilibrar impulso e eficiência.
Os motores adaptativos são centrais na narrativa do Razor, prometendo elevado empuxo para acelerações rápidas e melhor consumo e capacidade de arrefecimento para missões de longo alcance e sensores exigentes em energia.
Se uma aeronave tão rápida consegue sobreviver aos rigores do lançamento e recuperação em porta-aviões, bem como ao manuseamento no convés, sem se tornar um pesadelo de manutenção, continua a ser uma questão em aberto. A história da aviação naval está repleta de projetos tecnicamente impressionantes que se revelaram demasiado frágeis ou complexos para a vida quotidiana a bordo.
Baias de armamento pensadas para grandes “magazines”
Onde a proposta do Razor é mais concreta é na configuração de armamento. A Stavatti descreve uma carga interna generosa, destinada a dar às alas aéreas embarcadas maior profundidade de munições sem comprometer a furtividade.
- Canhão interno M61A2 Vulcan de 20 mm com 1.000 munições
- Baía interna dianteira: cerca de 162 polegadas de comprimento, 5.000 lb a 7,5 g
- Baía no meio da fuselagem: até 12.000 lb com lançador rotativo
- Quatro pilones externos nas asas: cada um classificado para 4.500 lb, ejetáveis
A baía dianteira é ajustada para mísseis ar-ar para além do alcance visual (BVR) ou bombas guiadas de precisão. A maior baía a meio da fuselagem é dimensionada para armamento de ataque mais pesado, incluindo múltiplas munições guiadas de 2.000 lb.
As configurações de carga hipotéticas da Stavatti mostram o SM-39 a transportar até seis mísseis ar-ar de longo alcance internamente, ou uma mistura de armas ar-ar e bombas de 2.000 lb, mantendo baixa observabilidade para ataques iniciais contra alvos bem defendidos.
As cargas externas acrescentam outra camada. Os quatro pilones das asas podem transportar mísseis antinavio, armas de ataque terrestre de longo alcance (stand-off), mísseis antirradição ou depósitos adicionais de combustível, dando à aeronave uma carga útil total de projeto de cerca de 25.000 lb quando a furtividade não é a prioridade.
A empresa também sugere opções futuras de energia dirigida, alegando margem suficiente de geração elétrica e arrefecimento para suportar sistemas laser de alta energia quando estes estiverem maduros para jatos táticos.
Alcance à medida das distâncias do Indo-Pacífico
Responsáveis da Marinha têm sido claros quanto ao que pretendem a seguir: mais alcance, mais armas e melhor sobrevivência contra defesas aéreas integradas densas. O teatro Indo-Pacífico, com as suas vastas distâncias e sistemas de antiacesso em camadas, está a orientar grande parte desse pensamento.
A Stavatti afirma um raio tático superior a 1.200 milhas náuticas para o Razor, incluindo uma carga de combate significativa. Se este valor se confirmar, tal alcance a partir de um convés de porta-aviões daria às forças navais dos EUA mais margem para operar longe de mísseis e defesas aéreas baseadas em terra.
Esse alcance também reduziria a dependência de reabastecimento aéreo na fase inicial de um conflito de alta intensidade, em que os aviões-tanque estão particularmente vulneráveis.
| Atributo reivindicado | Valor do SM-39 Razor | Implicação estratégica |
|---|---|---|
| Velocidade máxima | Acima de Mach 4 | Penetração e desengajamento rápidos, menos tempo em envelopes de ameaça |
| Supercruzeiro | Acima de Mach 2,5 | Trânsito rápido sem pós-combustão, melhor eficiência de combustível |
| Raio tático | 1200+ milhas náuticas (reivindicado) | Maior alcance em zonas contestadas a partir de conveses de porta-aviões |
| Carga interna | Até 17.000 lb em duas baias | Grande carga furtiva nas fases iniciais de campanha |
Plano industrial e etiqueta de preço
A Stavatti não está apenas a oferecer uma aeronave no papel; está também a vender uma narrativa industrial. A empresa propõe construir uma nova unidade de produção nos EUA capaz de fabricar até 200 aeronaves por ano, sustentando cerca de 1.600 postos de trabalho qualificados ao longo de duas décadas.
O custo flyaway sugerido de 85 milhões de dólares coloca o Razor mais próximo de caças de quarta geração de topo ou “4,5 geração” do que de muitas previsões para aeronaves de sexta geração, que frequentemente se espera serem significativamente mais caras devido a sensores, materiais furtivos e motores.
Esse preço, se alguma vez fosse atingido, seria agressivo para um projeto de raiz, embarcável, furtivo e Mach 4.
Os grandes contratantes estabelecidos, como a Boeing e a Northrop Grumman, tenderão mais a enfatizar a sua experiência em asas dobráveis, gancho de paragem, controlo de corrosão, compatibilidade eletromagnética e o restante detalhe pouco glamoroso que sustenta operações fiáveis em porta-aviões. A proposta da Stavatti apoia-se mais em números de desempenho, volume interno e numa curva de custos relativamente atrativa.
Entre a ambição e a realidade executável
A Marinha enfrenta um equilíbrio difícil. A necessidade de um novo caça embarcado para além dos anos 2030 não é seriamente contestada: a atual frota F/A-18E/F Super Hornet está a envelhecer, e potenciais adversários estão a investir em mísseis de longo alcance, caças modernos e redes integradas de defesa aérea.
A proposta da Stavatti funciona como uma provocação dentro desse debate. Realça os compromissos entre desempenho espetacular e a abordagem mais lenta e incremental normalmente favorecida na aquisição de aviação naval.
Projetos otimizados para Mach 4 introduzem stress térmico, exigências de materiais exóticos e manutenção exigente. Num porta-aviões, cada minuto adicional de manutenção conta para as taxas de surtidas e a segurança no convés. O consumo de combustível, especialmente a altas velocidades, pode anular parte dos ganhos de alcance, a menos que os motores adaptativos entreguem exatamente o que é anunciado.
Termos e conceitos-chave
Para leitores menos familiarizados com o jargão em torno do F/A-XX e da discussão NCAD, alguns conceitos são centrais para perceber porque as afirmações do Razor atraem atenção:
- Motor de ciclo adaptativo: um motor de turbina que pode alterar em voo os seus padrões internos de fluxo de ar, trocando eficiência de combustível por empuxo conforme a fase da missão. Procura oferecer cruzeiro de longo alcance e capacidade de aceleração a alta velocidade no mesmo desenho.
- Supercruzeiro: capacidade de voar supersónico sem pós-combustão. Reduz o consumo de combustível e a assinatura infravermelha, mantendo ainda assim velocidades muito elevadas.
- Sistema integrado de defesa aérea (IADS): uma rede em camadas de radares, nós de comando, mísseis superfície-ar e caças a operar em conjunto. A sobrevivência face a um IADS moderno impulsiona exigências de furtividade, armas stand-off e guerra eletrónica.
Como o Razor poderá ser usado em combate
Se um caça como o SM-39 chegasse aos conveses com o desempenho prometido, as táticas da Marinha provavelmente mudariam. Um cenário poderia ver aeronaves do tipo Razor a descolar de um porta-aviões bem fora do alcance de mísseis adversários, avançando em supercruzeiro para lançar armas ar-ar de longo alcance ou mísseis antinavio e recuando depois antes de caças inimigos conseguirem encurtar a distância.
Outra utilização possível seria como “arrombador de porta” inicial no primeiro dia de um conflito, usando furtividade e mísseis de longo alcance para neutralizar radares-chave e nós de defesa aérea. Com uma grande baía interna de armamento, uma única surtida poderia potencialmente atingir múltiplos alvos no interior do território sem cargas externas denunciarem a sua posição.
Por outro lado, uma célula tão especializada e de elevado desempenho poderia ter dificuldades em missões de menor intensidade, como patrulhas rotineiras ou apoio aéreo aproximado, onde autonomia, menor custo por hora de voo e facilidade de manutenção pesam mais do que a velocidade bruta.
Riscos, benefícios e o que vem a seguir
Para a Marinha, o benefício de um conceito como o SM-39 reside no “alongamento” que representa. Propostas ambiciosas podem forçar perguntas difíceis sobre o que é realmente necessário: vale a pena Mach 4 perante a complexidade adicional, ou um desenho mais moderado com bom alcance e furtividade seria suficiente?
O risco tecnológico é apenas uma parte do problema. A estabilidade do programa, o suporte ao ciclo de vida a um custo comportável e a integração com porta-aviões, armas e redes de dados existentes pesam muito nas decisões de aquisição. Os movimentos recentes do serviço para estreitar o campo do F/A-XX sugerem uma forte preferência por reduzir risco, não por o ampliar.
Por agora, o Razor permanece um conceito arrojado e independente, em vez de um caminho oficial de programa. Ainda assim, a sua aparição sublinha a intensidade do debate sobre o caça de próxima geração e a pressão sobre a Marinha dos EUA para escolher um desenho que sobreviva tanto numa audiência orçamental como num convés a balançar algures no Pacífico.
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