Horário completo dos voos do #ParisAirShow2025 para sexta-feira, 20 de junho de 2025

Friday, 20 de junho, marca o primeiro dia aberto ao público do Paris Air Show 2025, e o programa de demonstrações aéreas lê-se como uma linha do tempo ao vivo da aviação: de um Mustang da Segunda Guerra Mundial a um treinador totalmente elétrico, passando por pesados aviões de transporte e caças de precisão.

Os horários-chave de que precisa para as demonstrações aéreas de sexta-feira

Os organizadores encheram a tarde com ação quase contínua, começando ao fim da manhã e prolongando-se até meio da tarde, com muito poucas pausas.

O programa oficial de sexta-feira concentra-se numa única janela intensa, das 11:45 até pouco antes das 15:00 (hora local). Cada segmento dura apenas alguns minutos, pelo que o tempo conta se quiser ver uma aeronave específica.

Hora (local)	Aeronave	Tipo de demonstração
11:45 – 11:52	Airbus A400M	Lançamento de paraquedistas
12:01 – 12:08	Airbus A400M	Segundo lançamento de paraquedistas
12:12 – 12:23	Extra 330 EVAAE	Acrobacia aérea
12:24 – 12:31	Pipistrel Velis Electro	Voo de treinador elétrico
12:32 – 12:38	JMB Aviation VL3 Turbine	Demonstração de avião ligeiro a turbina
12:48 – 12:56	Mudry CAP-10	Acrobacia clássica
12:57 – 13:06	Airbus EC665 Tigre	Demonstração de helicóptero de ataque
13:07 – 13:15	Beechcraft Bonanza	Voo de aviação geral
13:16 – 13:22	North American OV-10 Bronco	Demonstração de observação/apoio
13:26 – 13:32	Dassault Falcon 6X	Demonstração de jato executivo
13:33 – 13:44	Dassault Rafale Solo Display	Acrobacia de jato de combate
13:45 – 13:52	ATR 72‑600	Demonstração de avião regional
13:53 – 14:00	Airbus A350‑1000	Demonstração de avião de longo curso
14:01 – 14:11	Potez Fouga CM170	Treinador a jato vintage
14:12 – 14:24	North American T‑28C Trojan	Demonstração de treinador histórico
14:25 – 14:31	Dassault Flamant	Avião de ligação do pós-guerra
14:32 – 14:42	Eurofighter Typhoon	Demonstração de jato de combate
14:43 – 14:51	North American P‑51 Mustang	Demonstração de caça da II Guerra Mundial

De um Pipistrel elétrico quase silencioso a um Typhoon ensurdecedor, o horário contrasta deliberadamente ruído, velocidade e eras do voo.

De cargueiro pesado a treinador elétrico: inovação em destaque

A400M: o cavalo de batalha abre o espetáculo

O Airbus A400M, o gigante europeu do transporte militar, tem a honra de abrir as demonstrações públicas. Dois lançamentos de paraquedistas distintos, com menos de meia hora de diferença, foram pensados para mostrar aquilo que a aeronave realmente faz para as forças armadas: aproximação a baixa altitude, corrida estável e, depois, uma sequência de saltadores a cair no céu.

Para o público, é uma oportunidade rara de ver o lado tático de um avião de transporte que, normalmente, só é observado em altitude de cruzeiro através da janela da cabine.

Treino a partir de uma folha em branco: Pipistrel Velis Electro

Pouco depois das acrobacias de alta energia, o ritmo muda. O Pipistrel Velis Electro, construído na Eslovénia, apresenta uma visão muito diferente da aviação. É a primeira aeronave totalmente elétrica a obter certificação de tipo para voos de instrução, e a sua demonstração privilegia circuitos suaves e quase silenciosos, em vez de manobras agressivas.

Para aeroclubes confrontados com o aumento do custo do combustível e com restrições de ruído, este treinador compacto aponta para um futuro mais silencioso e com menores emissões no circuito.

Leve e ágil: VL3 Turbine e CAP‑10

O JMB Aviation VL3 Turbine traz potência de turbina para uma célula ultraleve, combinando um aspeto moderno e elegante com uma razão de subida vigorosa. Pilotos e construtores de aeronaves prestarão atenção à sua aceleração na descolagem e às viragens precisas junto à linha do público.

Em contraste, o Mudry CAP‑10, de conceção francesa, mostra porque continua a ser uma referência para treino básico de acrobacia. O seu lugar lado a lado para dois ocupantes e o comportamento tolerante tornam-no um favorito em escolas de acrobacia, e a equipa de demonstração costuma encadear loops, rolos e “stall turns” (viragens com perda) que os alunos efetivamente aprendem durante a instrução.

Jatos rápidos, warbirds e metal executivo

Rafale Solo Display e Eurofighter Typhoon

O Rafale Solo Display, da Força Aérea e Espacial Francesa, continua a ser um dos grandes destaques do Paris Air Show. A rotina do piloto procura evidenciar a agilidade do caça: mudanças rápidas de direção, curvas apertadas com elevadas cargas G e passagens dramáticas a baixa velocidade com altos ângulos de ataque.

Mais tarde, durante a tarde, o Eurofighter Typhoon entra em cena. Espere linhas muito diferentes no céu: passagens rápidas e amplas, subidas verticais súbitas e curvas de alta energia que sublinham o seu papel como caça multirole de alto desempenho. A dupla Rafale–Typhoon oferece uma comparação ao vivo entre os dois principais jatos de combate europeus.

Aeronaves executivas e regionais: Falcon 6X, ATR 72‑600, A350‑1000

A Dassault aproveita o seu salão “em casa” para mostrar o Falcon 6X, o seu novo jato executivo de longo alcance. A demonstração destaca subidas íngremes, distâncias de descolagem e aterragem relativamente curtas e viragens apertadas para uma aeronave executiva de grande porte. No interior, o foco está no conforto da cabine e na aviônica avançada, embora essa parte fique na exposição estática.

O ATR 72‑600, um pilar das companhias aéreas regionais, sai do seu papel habitual de “comutador” com uma demonstração que normalmente inclui passagens a baixa velocidade e viragens inclinadas, enfatizando a eficiência de um turbo-hélice em consumo de combustível.

O Airbus A350‑1000, uma das maiores aeronaves do programa, exibe um tipo diferente de potência: descolagens longas e suaves, passagens surpreendentemente silenciosas para o seu tamanho e uma viragem em subida que evidencia o impulso que aqueles motores Rolls‑Royce conseguem entregar quando o jato vai leve de combustível e passageiros.

Warbirds em exibição: Mustang, Trojan, Bronco e outros

Para os fãs de aviação, os warbirds são tanto som como imagem: motores a pistão a rugir onde os jatos modernos assobiam e zumbem.

A componente histórica de sexta-feira é forte. O North American P‑51 Mustang encerra as demonstrações com o inconfundível rosnar do motor Merlin. As suas linhas polidas e fluídas e as passagens a alta velocidade continuam a captar atenções décadas após a estreia na Segunda Guerra Mundial.

O T‑28C Trojan, antigo treinador da Marinha dos EUA, traz o som robusto de um motor radial e um aspeto mais musculado. A demonstração tende a focar-se em manobras amplas e suaves que sugerem as exigências a que os pilotos em treino eram submetidos.

O OV‑10 Bronco destaca-se pelas duas longarinas (twin booms) e por uma cabine avançada, muito à frente. Originalmente concebido para observação e ataque ligeiro - incluindo serviço no Vietname - oferece excelente visibilidade e consegue virar apertado a baixas velocidades, algo que se aprecia bem a partir do solo.

Clássicos franceses também têm o seu momento. O Potez Fouga CM170, com a sua característica cauda em V, oferece um vislumbre das primeiras doutrinas de treino a jato, enquanto o Dassault Flamant, do pós-guerra, representa uma era muito diferente, a pistão, de ligação e transporte ligeiro.

Rotores e aeronaves pequenas que o público muitas vezes ignora

EC665 Tigre: helicóptero de ataque no seu elemento

A demonstração do Airbus EC665 Tigre mostra para que serve um helicóptero de ataque moderno: voar baixo, manobrar com intensidade e mudar de direção rapidamente. Em Le Bourget, isso costuma traduzir-se em órbitas apertadas, mergulhos rápidos com o nariz para baixo e deslocamentos laterais ágeis que deixariam muitos pilotos de asa fixa desconfortáveis.

Embora, obviamente, o armamento não faça parte do espetáculo, os comentadores costumam sublinhar a sua capacidade para transportar mísseis guiados, foguetes e canhão em missões de apoio aproximado.

Cavalo de batalha da aviação geral: Beechcraft Bonanza

Entre o ruído dos jatos e das aeronaves de rotor, o Beechcraft Bonanza representa o voo privado do dia a dia. Este monomotor com trem retrátil tem estado em produção contínua, de uma forma ou de outra, desde a década de 1940 - algo raro na aviação.

A sua demonstração pode parecer modesta ao lado de um Rafale, mas, para muitos pilotos no público, o Bonanza está mais próximo do que poderiam realmente voar: uma aeronave confortável de turismo, com grande autonomia, que atravessou continentes discretamente durante décadas.

Como dar sentido a um programa de voo tão misto

Para quem visita pela primeira vez, o programa pode parecer uma confusão de siglas e horários. Uma forma simples de o ler é agrupar as aeronaves em quatro grandes funções:

• Combate e ataque: Rafale, Eurofighter Typhoon, Tigre, Bronco
  
• Transporte e executivo: A400M, ATR 72‑600, A350‑1000, Falcon 6X, Flamant
  
• Treino e acrobacia: Extra 330, CAP‑10, Velis Electro, Fouga CM170, T‑28C
  
• Históricas e aviação geral: P‑51 Mustang, Bonanza, VL3 Turbine
  

Ver o espetáculo com estas categorias em mente ajuda a ligar o que observa no céu à forma como forças armadas e operadores civis usam estas aeronaves no dia a dia.

Contexto para não especialistas: alguns termos simplificados

O programa menciona caças multirole, como o Rafale e o Typhoon. Esse termo significa simplesmente que uma única aeronave foi concebida para várias missões: combate ar-ar, ataque ao solo, reconhecimento e, por vezes, dissuasão nuclear. Esta versatilidade permite às forças aéreas comprar menos tipos diferentes, mas exige aviônica e treino complexos.

Aeronaves de acrobacia como o Extra 330 e o CAP‑10 são projetadas para suportar forças G elevadas quando executam loops e rolos apertados. As asas e as superfícies de controlo são reforçadas face às de aeronaves de turismo convencionais, e os pilotos usam arnês específico para evitar serem projetados dentro do cockpit.

O que esta sexta-feira diz sobre o rumo da aviação

Ver um Velis Electro partilhar o programa com um caça guloso em combustível sugere a transição que a aviação enfrenta. A propulsão elétrica parece promissora para curtos voos de instrução e voos locais, enquanto os jatos de longo curso continuam a depender de turbofans avançados, por vezes em combinação com combustíveis sustentáveis de aviação.

Ao mesmo tempo, a presença de warbirds como o Mustang e o Trojan mantém a história à vista. Mostram o quanto materiais, motores e segurança evoluíram, mas também como muitas ideias aerodinâmicas básicas - asas, superfícies de controlo, estabilidade - se mantiveram notavelmente constantes desde os anos 1940.

Para os visitantes, essa mistura pode despertar questões muito pessoais: confiaria num treinador elétrico para a primeira aula? De que precisa um caça do futuro que o Rafale ou o Typhoon ainda não tenham? O programa de sexta-feira no Paris Air Show não responde diretamente a essas perguntas, mas coloca o “hardware” à frente das pessoas para que possam formar as suas próprias opiniões a partir da linha de voo.