À medida que o Sukhoi Su-57 Felon executa curvas apertadas e subidas verticais no Dubai Airshow, os responsáveis russos promovem discretamente uma narrativa diferente: isto já não é apenas uma peça de demonstração de protótipo, mas uma aeronave informada pelo combate, que já foi exportada, modernizada e apresentada de forma agressiva a compradores estrangeiros.
O principal caça furtivo da Rússia volta a estar em destaque
O Su-57 tem sido, há muito, apresentado como a resposta russa aos caças ocidentais de quinta geração, como o F-35 e o F-22. O desenvolvimento tem sido lento, marcado por atrasos, preocupações de financiamento e dúvidas sobre a capacidade de produção.
No Dubai Airshow de 2025, Moscovo tenta reiniciar essa narrativa. Um Su-57 de pré-produção realiza demonstrações diárias, enquanto um modelo detalhado à escala do Su-57E - a versão de exportação - está em exposição estática, rodeado por delegações do Médio Oriente, da Ásia e de África.
A mensagem da Rostec: o Su-57 já não é um projeto no papel, mas um programa vivo moldado pela experiência de combate na Ucrânia.
O diretor-executivo da Rostec, Sergey Chemezov, falando aos jornalistas através de um tradutor, afirmou que o feedback das operações na Ucrânia já está a traduzir-se em alterações visíveis de design e em atualizações de software para a aeronave.
Lições de combate na Ucrânia impulsionam modernizações
Os responsáveis russos raramente dão pormenores sobre missões do Su-57 na Ucrânia, mas insinuam regularmente que o jato tem sido usado para lançar armas de precisão de longo alcance a partir do espaço aéreo russo. Isso permitiria à aeronave recolher dados sobre ameaças de radar, atividade de guerra eletrónica e desempenho de armamento sem sobrevoar diretamente as densas defesas antiaéreas ucranianas.
Chemezov afirma que essas saídas levaram os engenheiros a ajustar tanto a célula como os sistemas de missão. Embora os detalhes sejam classificados, surgiram vários temas:
- Melhor integração de mísseis stand-off de longo alcance
- Aperfeiçoamento dos conjuntos de guerra eletrónica e autoproteção
- Alterações ao layout do cockpit para acelerar a tomada de decisão do piloto
- Ajustes aos procedimentos de manutenção para operações de elevado ritmo
Na aeronave exibida no Dubai, uma das adições mais marcantes é um novo ecrã de cockpit de grande área. A antiga disposição de vários ecrãs menores foi substituída por uma grande “parede de vidro” quase do tipo tablet, mais próxima do espírito do ecrã panorâmico do F-35 do que dos jatos russos anteriores.
O ecrã de grande área foi concebido para reduzir a carga de trabalho do piloto, fundindo fluxos de sensores, dados de armamento e navegação numa única interface personalizável.
Engenheiros russos defendem que esta arquitetura facilita a introdução, ao longo do tempo, de novas capacidades baseadas em software, incluindo reconhecimento avançado de alvos e algoritmos de fusão de dados.
O Su-57E: proposta de exportação com novos bocais de vetorização de empuxo
O modelo do Su-57E orientado para exportação em exibição inclui outra alteração de destaque: bocais de escape com vetorização de empuxo bidimensional. Ao contrário dos familiares bocais circulares de vetorização em alguns caças russos, estes parecem mais achatados e facetados, mais próximos de soluções ocidentais “amigas da furtividade”.
A vetorização de empuxo permite ao piloto desviar o empuxo do motor, melhorando a manobrabilidade a baixas velocidades e com elevados ângulos de ataque. Para um potencial comprador, isto oferece um argumento de venda em cenários de combate aproximado (dogfight) e em exibições aéreas, onde curvas apertadas impressionam tanto o público como líderes políticos.
| Característica | Su-57 base | Su-57E de exportação (como exibido) |
|---|---|---|
| Bocais de escape | Unidades circulares convencionais com vetorização | Bocais de vetorização bidimensionais e facetados |
| Ecrã de cockpit | Vários MFDs menores | Um único ecrã principal de grande área |
| Configuração | Variante doméstica russa | Modelo anunciado como padrão de exportação |
Os responsáveis russos sugerem que o Su-57E será oferecido com um “menu” de opções. Os países poderiam, em teoria, escolher entre configurações de radar, pacotes de armamento, conjuntos de guerra eletrónica e normas de data-link adaptadas às necessidades locais.
“Enorme procura” e um misterioso primeiro cliente
Chemezov recusou-se a identificar qualquer comprador estrangeiro, mas insistiu que o interesse é elevado:
“Temos uma procura muito, muito grande por esta aeronave em particular, por parte de muitos países, e esperamos até expandir essa procura.”
Essa retórica foi acompanhada por uma afirmação mais concreta de Vadim Badekha, chefe da United Aircraft Corporation, que supervisiona a Sukhoi. Ele declarou que os dois primeiros Su-57 já foram entregues a um cliente estrangeiro não identificado.
Não foi apresentada publicamente qualquer prova que sustente essa declaração: não há dados de registo, nem imagens de satélite dos jatos numa base estrangeira, nem confirmação oficial de qualquer comprador provável. Ainda assim, a alegação tem peso político. Ao afirmar que as entregas de exportação já começaram, a Rússia pretende mostrar que o seu programa de quinta geração tem tração internacional apesar das sanções e dos desafios de produção interna.
Quem poderá ser o primeiro comprador?
Observadores do setor apontam para uma lista curta de potenciais primeiros adotantes:
- Estados que já operam aeronaves russas e enfrentam sanções ocidentais
- Países que procuram alternativas a caças dos EUA ou europeus
- Parceiros com fortes laços de defesa com Moscovo e apetite por tecnologia avançada
Muitos especialistas mantêm-se céticos quanto à possibilidade de uma aeronave de exportação plenamente pronta para combate ter realmente mudado de mãos. Uma leitura mais prudente é que “entrega” possa referir-se a uma célula protótipo, uma plataforma de testes, ou até marcos contratuais apresentados como transferência de hardware para efeitos de comunicação.
Equilibrar a ambição com a realidade industrial
Por trás do espetáculo do salão aeronáutico existe uma questão mais dura: conseguirá a Rússia produzir o Su-57 em números significativos - quanto mais para exportação - enquanto sustenta operações na Ucrânia e lida com sanções?
A carteira de encomendas doméstica é modesta, e a produção em série avançou lentamente desde a primeira perda de um jato de produção em 2019. A Rússia anunciou metas de dezenas de aeronaves até ao final da década de 2020, mas o número exato já entregue à sua própria força aérea permanece incerto.
As sanções complicam o acesso a microeletrónica de alto desempenho, ferramentas de fabrico de precisão e materiais para revestimentos absorventes de radar. Os responsáveis russos dizem ter substituído muitos componentes importados, mas essa alegação é extremamente difícil de verificar.
Quanto mais clientes de exportação a Rússia prometer equipar, maior a pressão para provar que consegue, de facto, entregar, manter e modernizar uma frota de quinta geração ao longo de décadas.
O que “quinta geração” realmente significa
O Su-57 é frequentemente anunciado como um caça de quinta geração, mas o rótulo é mais político do que científico. Em termos gerais, jatos nesta categoria partilham várias características:
- Redução da secção transversal radar, especialmente de frente
- Sensores avançados com fusão de dados entre radar, infravermelho e sistemas de apoio eletrónico
- Comunicações em rede com outras aeronaves e meios em terra
- Elevado nível de automatização e assistência ao piloto
- Capacidade de empregar armas de precisão de longo alcance
Os designers russos argumentam que o Su-57 vai mais longe, descrevendo-o como um “complexo de aviação multirole” capaz de atuar como nó de sensores, plataforma de ataque e meio de guerra eletrónica. Analistas ocidentais tendem a ser mais cautelosos, observando que a geometria furtiva e os revestimentos de baixa observabilidade parecem menos refinados do que os de aeronaves dos EUA, o que pode limitar a sobrevivência contra defesas antiaéreas de última geração.
Cenários possíveis para clientes de exportação
Para países com frotas de quarta geração envelhecidas - como MiG-29 antigos ou F-16 das primeiras séries - uma futura compra do Su-57E envolveria mais do que adquirir uma nova célula. Reconfiguraria toda a estrutura da força aérea.
Num cenário realista, um Estado poderia operar uma frota mista: um pequeno número de Su-57E para missões de alto risco no primeiro dia de guerra, e um conjunto maior de caças mais baratos para patrulhas de rotina e policiamento aéreo. Os Su-57E usariam os seus sensores para fornecer indicação (cueing) a mísseis superfície-ar e a jatos mais antigos, criando uma rede de defesa aérea em camadas.
Essa abordagem, porém, exige investimento pesado em infraestruturas: data-links seguros, abrigos reforçados, baías de manutenção especializadas e uma cadeia de técnicos treinados para lidar com revestimentos furtivos, estruturas compostas e aviônica complexa.
Riscos e compromissos para potenciais compradores
Qualquer Estado que considere o Su-57E enfrentará um conjunto de questões estratégicas e práticas:
- Quão exposto ficará a sanções secundárias por parte dos Estados Unidos ou de parceiros europeus?
- Poderá confiar no fornecimento de peças sobresselentes e no suporte de software a longo prazo por parte de uma indústria russa sob pressão?
- Terá acesso às capacidades completas do jato, ou a uma configuração de exportação degradada?
- Quão fácil será integrar aeronaves russas nos sistemas existentes de defesa aérea e de comando?
De um ponto de vista puramente militar, o principal benefício é claro: um caça de perfil furtivo com mísseis de longo alcance e sensores modernos pode alterar equilíbrios regionais de poder aéreo. O risco está em ficar fortemente ligado a um único fornecedor envolvido em política de confronto com grande parte do Ocidente, com opções limitadas de suporte alternativo se as relações se deteriorarem ou se o conflito se alargar.
Por agora, o Su-57 a circular sobre o Dubai é tanto um sinal geopolítico quanto uma peça de hardware. Se a Rússia tiver realmente entregue os seus primeiros Felon a um cliente estrangeiro, mais destas aeronaves poderão em breve começar a surgir em imagens de satélite longe das suas bases originais, levando as lições da Ucrânia para novos e imprevisíveis teatros.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário