Análise da Marinha Chinesa em 2025

De um novo superporta-aviões a encontros de alto risco com navios estrangeiros, a Marinha do Exército de Libertação Popular (PLAN) acaba de concluir um dos seus anos mais consequentes. O ritmo de construção naval mantém-se intenso, mas 2025 foi menos sobre assentar quilhas e mais sobre testar se a vasta frota de superfície chinesa consegue operar como uma verdadeira marinha de águas azuis.

A estreia do Fujian e a sombra de um porta-aviões nuclear

O símbolo mais claro das ambições navais da China em 2025 foi a entrada ao serviço do porta-aviões Fujian (18). A cerimónia teve lugar a 5 de novembro na base naval de Yulin, na ilha de Hainan, no Mar do Sul da China.

Com três porta-aviões ativos, a China está agora firmemente estabelecida como a segunda maior potência de porta-aviões do mundo, embora ainda muito atrás dos Estados Unidos.

O Fujian não é apenas mais um casco de porta-aviões. É o primeiro “superporta-aviões” da China com catapultas eletromagnéticas, uma tecnologia anteriormente usada apenas pela Marinha dos EUA. As catapultas permitem operar a partir do convés aeronaves mais pesadas - incluindo aviões de alerta aéreo antecipado e caças mais carregados - melhorando significativamente o alcance de combate e a flexibilidade.

Após a entrada ao serviço, o Fujian realizou atividade de testes iniciais, incluindo uma deslocação de Hainan para o Mar Amarelo. Em meados de dezembro, o navio encontrava-se atracado na base naval de Yuchi, ao lado do primeiro porta-aviões chinês, o Liaoning (16). Os dois porta-aviões lado a lado ofereceram um retrato visual da rápida evolução da PLAN: de um casco soviético recondicionado para um superporta-aviões indígena em pouco mais de uma década.

Type 004: um porta-aviões nuclear a emergir em Dalian

Enquanto o Fujian concentra atenções, analistas fixam-se num casco parcialmente construído no estaleiro de Dalian, no norte da China. O tamanho, o layout e aberturas distintivas - alegadamente compartimentos de reatores - levaram a maioria dos observadores a concluir que se trata do primeiro porta-aviões de propulsão nuclear do país, informalmente apelidado de Type 004.

O presumível Type 004 a ganhar forma em Dalian marcaria a transição da China de imitar porta-aviões estrangeiros para operar uma plataforma de ataque nuclear verdadeiramente de longo alcance.

Dalian teve um papel central na história dos porta-aviões chineses, ao modernizar o Liaoning e construir o Shandong (17), de propulsão convencional. Agora, o mesmo dique seco parece acolher um projeto mais ambicioso. Um porta-aviões nuclear daria à PLAN autonomia sustentada longe das águas nacionais, aproximando-a das capacidades dos porta-aviões americanos.

Washington está a acompanhar de perto. O mais recente relatório do Departamento de Defesa dos EUA sobre o poder militar chinês levantou a possibilidade de Pequim produzir mais seis porta-aviões até 2035. Para chegar a um número próximo desse, os estaleiros de Dalian e Jiangnan teriam de trabalhar em paralelo, provavelmente combinando projetos convencionais e nucleares.

Indícios a partir do mock-up de porta-aviões em Wuhan

Um indicador frequentemente ignorado fica a centenas de quilómetros do litoral: o mock-up em escala real de um porta-aviões em Wuhan, usado para testar a disposição do convés e sensores. Em 2025, sofreu alterações significativas, incluindo uma “ilha” mais compacta e colocada mais a ré, lembrando o desenho da classe Ford dos EUA.

Curiosamente, o mock-up atualizado ainda mostra uma grande chaminé, algo incompatível com um porta-aviões nuclear, que não necessitaria desse tipo de exaustão. Esse detalhe levou alguns analistas a sugerir que o estaleiro de Jiangnan poderá estar a planear um segundo porta-aviões convencional melhorado, semelhante na filosofia ao Fujian, enquanto Dalian avançaria com a propulsão nuclear no Type 004.

A instalação de testes de Wuhan aponta para experimentação contínua: a China parece não querer apostar tudo num único conceito de porta-aviões.

Por agora, não há sinais concretos de uma nova construção de porta-aviões em Jiangnan. Essa ausência deixa grandes interrogações para 2026 e além.

Type 076: o “porta-aviões” anfíbio amigo de drones

Os porta-aviões não foram os únicos grandes conveses em destaque. A 14 de novembro, o navio de assalto anfíbio com catapultas Sichuan (51) - o primeiro da linha Type 076 - iniciou provas de mar a partir de Xangai.

O navio de 40 000 toneladas assemelha-se a um landing helicopter dock (LHD), mas acrescenta catapulta e sistemas de paragem, sinalizando um papel híbrido: operações de helicópteros e desembarque lado a lado com drones de asa fixa e, possivelmente, aeronaves leves.

O Type 076 esbate a linha entre navio de assalto e porta-aviões ligeiro, oferecendo à PLAN uma plataforma flexível para drones, forças anfíbias e apoio aéreo.

O Sichuan já completou dois períodos de testes e entrou depois em doca seca. Até ao final de dezembro, imagens comerciais de satélite e registos locais mostravam pelo menos seis maquetes de veículos aéreos de combate não tripulados (UCAV) nas proximidades, ecoando tipos de drones exibidos no desfile militar de outono em Pequim. Se se destinam a testes de manuseamento no convés, verificações de integração ou futuras operações de voo, permanece incerto.

O calendário até à plena entrada ao serviço é incerto. Os anteriores LHD Type 075 demoraram mais de um ano entre a primeira prova de mar e a incorporação formal. Dada a complexidade técnica adicional das catapultas, o Sichuan poderá precisar de ainda mais tempo para alcançar prontidão operacional.

Type 075: um “cavalo de batalha” mais discreto, mas constante

Enquanto o Sichuan dominou as manchetes, o quarto LHD Type 075, Hubei (34), entrou ao serviço com muito menos atenção. O navio de 35 000 toneladas deslocou-se do estaleiro Hudong para Zhanjiang em janeiro de 2025 para testes e recebeu o nome e número de casco por volta de maio.

O que se segue é tema de debate entre analistas. Alguns esperavam uma longa série de Type 075, espelhando o investimento anterior da PLAN nos navios de doca de desembarque Type 071. Em vez disso, há uma pausa: não foram confirmados novos cascos Type 075 ou Type 076.

A China poderá estar a conter-se na construção de mais navios anfíbios até que o Type 076 prove o seu valor no mar.

Se o Sichuan tiver bom desempenho, a marinha poderá priorizar este desenho mais capaz, especialmente para operações de alto nível e intensivas em drones em torno de Taiwan ou no Pacífico Ocidental.

Contratorpedeiros: o poder de fogo pesado espalha-se pela frota

2025 foi um ano de massa para os contratorpedeiros chineses. O segundo lote de produção dos grandes contratorpedeiros Type 055 - classificados como cruzadores pelos EUA - parece ter sido concluído com um total de seis novos cascos, três de Jiangnan e três de Dalian. Somados aos oito anteriores, a PLAN dispõe agora de 14 destes navios.

Cada Type 055 transporta 112 células de lançamento vertical e sensores avançados, oferecendo defesa aérea robusta e opções de ataque de longo alcance. Imagens divulgadas no final do ano mostraram o contratorpedeiro Wuxi (104) a disparar o míssil antinavio YJ‑20 num teste de “certificação de tipo”, sugerindo que uma nova geração de mísseis navais de longo alcance se aproxima do serviço regular.

A expansão do Type 055 e do YJ‑20 sublinha um objetivo claro: ameaçar grupos de superfície inimigos muito para além da primeira cadeia de ilhas.

De forma significativa, o Comando do Teatro Oriental, voltado para Taiwan, parece prestes a receber os seus primeiros Type 055 do segundo lote. As unidades anteriores estavam concentradas nas frotas do norte e do sul, mas Pequim parece agora pronta a posicionar os seus combatentes de superfície mais capazes em frente à ilha.

Type 052D: a espinha dorsal continua a crescer

Abaixo dos 055 em tamanho, mas não em importância, a classe Type 052D continuou a multiplicar-se. Variantes atualizadas, por vezes designadas 052DM, saíram tanto de Dalian como de Jiangnan, com a produção total da família 052D a aproximar-se agora de 40 cascos.

Com cerca de 7 000–7 500 toneladas de deslocamento e 64 células de lançamento vertical, estes contratorpedeiros formam a espinha dorsal dos grupos de ataque de porta-aviões e dos grupos de ação de superfície chineses. Até ao final de 2025, pelo menos sete ou oito das unidades mais recentes tinham entrado ao serviço.

A China também está a prolongar a vida de plataformas mais antigas. Os quatro contratorpedeiros Sovremenny de fabrico russo, outrora o orgulho da frota, estão a passar por uma modernização extensa. Três já reapareceram atualizados, sugerindo que a PLAN não quer deixar cair o número global de contratorpedeiros à medida que novas missões se acumulam.

• Type 055: contratorpedeiro pesado ao estilo de “cruzador”, 112 células VLS, radar avançado
  
• Type 052D: contratorpedeiro de defesa aérea “cavalo de batalha”, 64 células VLS
  
• Classe *Sovremenny*: navios mais antigos de fabrico russo, agora modernizados para prolongar a utilidade
  

Fragatas: um passo cauteloso para uma nova geração

A construção de fragatas em 2025 mostrou uma mistura de progresso e hesitação. Duas fragatas Type 054B de nova geração entraram ao serviço no início do ano. A Luohe (545) juntou-se ao Comando do Teatro Norte em janeiro, seguida da Qinzhou (555) no Comando do Teatro Sul.

O desenho 054B destina-se a ser uma melhoria face ao amplamente exportado Type 054A, com melhores sensores e forma de casco aprimorada. No entanto, após esses dois navios, não houve evidência pública de cascos adicionais 054B em construção nos principais estaleiros de Guangzhou e Xangai.

Pequim parece estar a “testar” o 054B antes de se comprometer com uma grande produção, um padrão observado em várias classes chinesas anteriores.

Em vez disso, os estaleiros continuaram a construir a variante refinada do Type 054A, por vezes apelidada 054AG. Essa continuidade gerou especulação de que o 054B talvez não satisfaça plenamente as expectativas da PLAN. Uma leitura mais cautelosa é que a marinha está simplesmente a seguir o seu guião habitual: validar lentamente um novo desenho enquanto recorre a cascos comprovados para manter o aumento do número de navios.

Relatos não confirmados sugerem que já podem existir encomendas para mais navios 054B. Se for verdade, 2026 poderá mostrar se a PLAN está pronta para transitar plenamente para a nova geração de fragatas.

Saídas globais e dores de crescimento no mar

Para além do aço e da tonelagem, 2025 ofereceu um retrato mais claro de como a China pretende usar a sua marinha.

Navegar em torno da Austrália e depois regressar a Taiwan

No início do ano, um grupo-tarefa chinês - incluindo um contratorpedeiro Type 055, uma fragata Type 054A e um navio reabastecedor - percorreu o Pacífico Sul e circunavegou a Austrália, conduzindo exercícios com fogo real entre a Austrália e a Nova Zelândia.

As Forças de Defesa Australianas monitorizaram de perto a flotilha chinesa, sinalizando que as operações chinesas em “mares distantes” já não são teóricas.

Mais tarde no ano, Camberra reportou outro grupo da PLAN em movimento, desta vez incluindo um LHD Type 075. As suposições iniciais apontavam para um novo cruzeiro próximo da Austrália. Em vez disso, os navios viraram para norte para apoiar uma nova ronda de exercícios com fogo real em torno de Taiwan. O episódio sublinhou uma verdade central: a China pode agora escolher onde sinalizar presença, desde águas azuis do Pacífico a estreitos disputados perto de casa.

Colisão num mar congestionado

Nem todas as operações correram bem. A 11 de agosto, o contratorpedeiro Guilin (164), um Type 052D, colidiu com um navio patrulha oceânico da Guarda Costeira chinesa em águas disputadas com as Filipinas. O navio da guarda costeira, baseado no pequeno desenho da corveta Type 056, sofreu danos severos na proa; o contratorpedeiro também ficou visivelmente amolgado.

Ambos os navios chineses perseguiam um navio da guarda costeira filipina que escoltava barcos de pesca locais. O incidente, captado em imagens divulgadas pelas Filipinas, evidenciou não só as tensões com Manila, mas também os riscos quando duas agências chinesas distintas - marinha e guarda costeira - operam de forma agressiva no mesmo espaço apertado.

À medida que unidades navais e da guarda costeira chinesas se acumulam em águas sensíveis, o risco de erro de cálculo ou escalada acidental aumenta acentuadamente.

O Guilin reapareceu reparado em imagens até novembro. O navio da guarda costeira danificado foi deslocado para instalações em Hainan, embora o seu estado atual seja menos claro.

Treino porta-aviões contra porta-aviões e pressão sobre o Japão

Outro desenvolvimento notável foi um aparente exercício ao estilo “vermelhos versus azuis” entre os dois porta-aviões chineses mais antigos, Liaoning e Shandong, em junho. A deslocação levou ambos os grupos para além da chamada primeira cadeia de ilhas durante cerca de duas semanas, sugerindo cenários mais ambiciosos que poderão ter incluído simular um porta-aviões americano como oponente.

Em dezembro, o Liaoning navegou perto do Japão com navios de escolta. Fontes japonesas reportaram “radar lock-on” por caças embarcados chineses J‑15 contra aeronaves da Força Aérea de Autodefesa do Japão, um aumento face ao seguimento rotineiro e um lembrete de que a brinkmanship aérea não se limita ao Mar do Sul da China.

Conceitos-chave e cenários futuros

Vários termos usados para descrever a marinha chinesa podem ser opacos. “Primeira cadeia de ilhas” refere-se ao arco territorial do Japão, passando por Taiwan e pelas Filipinas, até Bornéu. O planeamento militar chinês trata frequentemente a capacidade de ultrapassar essa linha como um marco importante de projeção de poder.

“Marinha de águas azuis” descreve uma frota capaz de operar globalmente por períodos prolongados. A China ainda não está ao nível dos EUA, mas a combinação de novos porta-aviões, grandes contratorpedeiros e capacidade crescente de reabastecimento mostra um avanço constante nessa direção.

Em termos simples, Pequim está a construir uma frota concebida não apenas para defender a sua costa, mas para moldar acontecimentos a milhares de quilómetros de distância.

Olhando para a frente, vários cenários práticos são agora muito reais para os planeadores regionais. Uma crise em Taiwan poderia ver navios anfíbios Type 076 a lançarem enxames de drones enquanto contratorpedeiros Type 055 formam “guarda-chuvas” de defesa aérea para os porta-aviões. Mais longe, uma disputa no Oceano Índico ou no Pacífico Sul poderia envolver grupos-tarefa chineses sustentados por portos no estrangeiro e navios de abastecimento modernos.

Há também riscos para a China. Operar uma frota de porta-aviões complexa exige treino intensivo, uma cultura de segurança rigorosa e coordenação sem falhas entre serviços. A colisão de agosto e os incidentes agressivos de radar mostram que a curva de aprendizagem pode ser íngreme. Com mais navios no mar e mais encontros com forças estrangeiras, as probabilidades de acidentes e choques não intencionais aumentam inevitavelmente.

Para os estados vizinhos, o retrato de 2025 da PLAN impõe questões difíceis: como equilibrar dissuasão e diálogo, que capacidades priorizar e como gerir o contacto constante com uma marinha que ainda está a aprender, mas cada vez mais disposta a afirmar a sua presença longe das suas próprias costas.