A Marinha da Indonésia quer que o antigo porta-aviões italiano seja entregue antes de 5 de outubro.

A Marinha da Indonésia está a pressionar para que o antigo porta-aviões italiano Giuseppe Garibaldi chegue a tempo de uma grande celebração nacional, apesar de as negociações ainda estarem em curso e de não ter sido anunciado qualquer contrato oficial.

Prazo simbólico ligado ao aniversário das Forças Armadas

O Chefe do Estado-Maior da Marinha da Indonésia, Almirante Muhammad Ali, afirmou que o ramo pretende ter o porta-aviões italiano desativado em águas indonésias antes de 5 de outubro, data do 81.º aniversário das Forças Armadas Nacionais da Indonésia (TNI).

A marinha pretende exibir a “primeira capacidade de porta-aviões da Indonésia” durante a cerimónia militar mais acompanhada do ano no país.

O aniversário da TNI inclui, de forma habitual, um grande desfile militar, demonstrações aéreas e uma passagem em parada de navios de guerra. Equipamento novo é frequentemente apresentado diante de câmaras e de dignitários convidados, transformando o evento num palco para sinalizar ambições militares, interna e externamente.

Ter o Giuseppe Garibaldi presente antes desta ocasião de grande visibilidade permitiria ao governo apresentar o navio como um marcador tangível da modernização naval da Indonésia, mesmo que a capacidade operacional plena ainda esteja a anos de distância.

Negociações com Itália ainda em andamento

Apesar do prazo claro, o Almirante Ali não confirmou publicamente que a Indonésia tenha, de facto, comprado o navio. Sublinhou que as conversações continuam entre o Ministério da Defesa, o construtor naval italiano Fincantieri e a Marinha Italiana.

As discussões abrangem não só a transferência do casco em si, mas também as condições de entrega, o apoio pós-entrega e possíveis modernizações para adaptar o navio aos requisitos indonésios. Até que um contrato seja assinado, o negócio permanece politicamente sensível tanto em Roma como em Jacarta, sobretudo devido a restrições orçamentais e ao escrutínio interno sobre a despesa em defesa.

A pressão para uma chegada em outubro sugere urgência política, mesmo quando o enquadramento legal e financeiro do acordo continua por concluir.

O que a Indonésia ganharia com o Giuseppe Garibaldi

O Giuseppe Garibaldi (C 551) serviu durante décadas como navio-almirante da Marinha Italiana. Concebido como um porta-aviões de pequena dimensão, pode operar aeronaves de asa fixa e helicópteros, oferecendo um convés de voo considerável, espaço de hangar e instalações de comando.

Para a Indonésia, um vasto arquipélago que se estende por rotas marítimas-chave, o navio oferece várias vantagens potenciais:

• Uma plataforma aérea móvel capaz de apoiar helicópteros e, após modificações, possivelmente aeronaves não tripuladas.
• Um navio-almirante de grande visibilidade para exercícios conjuntos e missões humanitárias.
• Experiência na gestão de operações aéreas ao estilo de porta-aviões e de ciclos complexos de manutenção.
• Maior presença em áreas marítimas disputadas ou remotas, como o Mar de Natuna.

Mesmo que, numa fase inicial, o navio seja usado mais como porta-helicópteros e navio de comando do que como porta-aviões de ataque pleno, a sua simples presença marcaria um passo em frente nas ambições marítimas da Indonésia.

Obstáculos operacionais para uma marinha estreante em porta-aviões

A Indonésia nunca operou um porta-aviões. Essa realidade contrasta com o calendário apertado implícito pela meta de outubro.

Sem anos de preparação, a Indonésia enfrentaria lacunas em competências específicas de porta-aviões, desde a gestão do convés de voo e manuseamento de aeronaves até procedimentos complexos de controlo de avarias. É provável que marinheiros e oficiais italianos experientes desempenhem um papel relevante durante o período de transição.

Uma transferência rápida significaria quase de certeza que o ex-navio italiano chegaria a águas indonésias com uma equipa italiana considerável ainda a bordo.

Formar pessoal indonésio para operar o navio em segurança levará tempo. Construir uma verdadeira “cultura de porta-aviões” - rotinas, reflexos e mentalidade de segurança necessários numa plataforma tão densa e perigosa - normalmente demora ainda mais. Esta curva de aprendizagem é uma das razões pelas quais muitas marinhas abordam aquisições de porta-aviões com cautela.

Reequipamentos e modernizações deverão passar para a Indonésia

Outra complicação é o estado do próprio Giuseppe Garibaldi. O navio já não é novo e um pacote sério de modernização seria, em condições normais, feito antes da transferência. O prazo apertado torna isso improvável.

As declarações do Almirante Ali sugerem que a prioridade é levar o navio para a Indonésia primeiro e só depois abordar alterações estruturais, upgrades eletrónicos ou adaptações para aviação em estaleiros locais.

Durante a exposição Indo Defence 2025, a empresa privada indonésia Republikorp manifestou publicamente interesse em assumir trabalhos de modificação no navio. Isso poderia incluir desde novos sistemas de radar e comunicações até reconfiguração de espaços de hangar ou suporte para drones.

Questão	Abordagem provável
Entrega inicial	Alterações mínimas, apoio de tripulação italiana, navegação direta para a Indonésia
Utilização a curto prazo	Navio-almirante e operações de helicópteros, aparições cerimoniais
Modernizações a médio prazo	Reequipamentos em estaleiros indonésios, novos sistemas de combate e sensores
Papel a longo prazo	Projeção regional de poder e plataforma para operações conjuntas

Até ao momento, o Ministério da Defesa não divulgou um roteiro detalhado de modernizações nem uma estimativa de custos. Sem esses números, é difícil para analistas externos avaliar se a compra trará bom valor a longo prazo ou se se tornará um fardo de manutenção.

Crescente especulação e visitas recentes de alto nível

Rumores sobre o interesse da Indonésia no Giuseppe Garibaldi circulam há cerca de dois anos. O debate intensificou-se depois de o Almirante Ali ter visitado o navio em Itália em maio de 2024, acompanhado pelo então Vice-Chefe da Marinha Italiana, Almirante Giuseppe Berutti Bergotto.

Fotografias dessa visita, divulgadas por canais navais indonésios, mostravam oficiais superiores a percorrer o convés de voo e os espaços de hangar. Essas imagens foram amplamente interpretadas como um sinal de que a liderança em Jacarta se inclinava para um acordo.

Desde então, analistas e comentadores locais de defesa têm debatido se um navio tão grande e envelhecido se adequa às necessidades marítimas reais da Indonésia, tendo em conta orçamentos limitados e muitas prioridades concorrentes.

Como um porta-aviões altera o perfil regional da Indonésia

Mesmo numa configuração limitada, um navio do tipo porta-aviões pode alterar a forma como os vizinhos percecionam a Indonésia. As marinhas regionais na Ásia já incluem várias grandes frotas: a China opera múltiplos porta-aviões, a Índia mantém grupos de porta-aviões e o Japão dispõe de grandes destróieres porta-helicópteros que funcionam como pequenos porta-aviões.

Um porta-aviões indonésio não igualaria essas capacidades, mas colocaria a Marinha da TNI numa categoria diferente, potencialmente dando a Jacarta mais peso em exercícios conjuntos ou em crises regionais.

Essa visibilidade tem dois lados. Alguns estados do Sudeste Asiático podem acolher o reforço do papel da Indonésia na segurança de rotas marítimas muito movimentadas e na resposta a desastres. Outros poderão ver a iniciativa como parte de um aumento mais amplo do armamento na região.

Termos-chave e o que significam para a Indonésia

Alguns conceitos estão no centro do debate sobre o Garibaldi e ajudam a clarificar no que a Indonésia está realmente a investir:

• Projeção de poder: capacidade de deslocar força militar para longe das bases nacionais. Um porta-aviões permite operar aeronaves e helicópteros sem depender de aeródromos estrangeiros, conferindo maior flexibilidade política e operacional.
• Marinha de alto-mar (blue-water navy): uma frota capaz de operações sustentadas em alto-mar. Manter e sustentar um porta-aviões é um indicador de que um país pretende avançar nessa direção.
• Custo do ciclo de vida: custo total de um navio ao longo da vida útil, incluindo combustível, reparações, modernizações e formação de tripulações. Preços de aquisição baixos em porta-aviões em segunda mão podem ser anulados por elevados custos de manutenção mais tarde.

Se a Indonésia avançar, o Garibaldi tornar-se-á um teste no mundo real sobre até que ponto o país está disposto a seguir o caminho de uma postura de alto-mar, não apenas através de compras pontuais, mas por investimento consistente em logística, formação e doutrina.

Cenários possíveis quando o porta-aviões chegar

Vários desfechos estão a ser discutidos nos círculos de defesa em Jacarta. Um cenário prevê que o navio atue inicialmente como navio-almirante cerimonial e plataforma de treino, com forte apoio de assessores italianos e apenas tarefas operacionais limitadas.

Outro cenário imagina uma transição mais rápida para um papel anfíbio e de helicópteros: embarcar fuzileiros, helicópteros navais e, possivelmente, drones embarcados para vigilância marítima em torno de estrangulamentos marítimos-chave. Em situações de crise, o navio poderia servir como centro de comando flutuante, hospital e plataforma aérea para assistência humanitária.

Cada via traz riscos diferentes. Uma abordagem lenta e centrada no treino pode ser criticada como demasiado cara para capacidade reduzida no curto prazo. Uma abordagem mais ambiciosa e de alto ritmo pode sobrecarregar os sistemas logísticos e de manutenção da Indonésia.

Seja qual for o rumo escolhido pelos responsáveis, o prazo de 5 de outubro já moldou o debate. Transforma uma aquisição complexa e técnica num marco político visível, que será avaliado não só por especialistas em defesa, mas também por cidadãos indonésios a assistir ao desfile de aniversário ao longo da marginal de Jacarta.