After years behind museum ropes, the Lamborghini Pregunta - a concept car that looks closer to a avião furtivo do que a um supercarro - está a regressar ao mercado, com os leiloeiros à espera de um resultado de vários milhões de euros e os colecionadores de olho no que poderá ser o último Lamborghini de “plataforma pura”.
O último concept numa plataforma “pura” Lamborghini
O Pregunta ocupa um lugar invulgar na história da Lamborghini. Construído em 1998, é amplamente considerado o último concept assente integralmente numa plataforma desenvolvida pela própria Lamborghini, antes de a integração profunda da marca em grandes grupos automóveis ter remodelado o seu ADN de engenharia.
O Pregunta é um concept único, construído sobre um chassis de Diablo, e visto como o último show car Lamborghini totalmente “feito em casa”.
Por baixo daquela carroçaria arrojada está a base bem conhecida do Lamborghini Diablo. Na altura, a marca pertencia à Chrysler, e o Pregunta fez parte de um esforço para mostrar como poderia ser um futuro supercarro italiano se os designers fossem libertados com quase nenhumas restrições.
Durante mais de uma década, o carro viveu no próprio museu da Lamborghini, em Sant’Agata Bolognese. Traz certificação do Polo Storico, o departamento de património da marca - um fator-chave para colecionadores exigentes na avaliação de autenticidade e proveniência.
Uma rara oportunidade de propriedade
O carro está agendado para ir a leilão a 10 de outubro de 2025, em Knokke-Heist, na costa do Mar do Norte, na Bélgica, durante a venda Broad Arrow Zoute Concours. O leilão decorre em paralelo com a Zoute Grand Prix Car Week, um íman para proprietários de clássicos e máquinas colecionáveis de toda a Europa.
Estimativa: entre 2,5 milhões e 3,5 milhões de euros para um carro que, tecnicamente, nunca passou da fase de protótipo.
No nicho do colecionismo de concept cars, protótipos plenamente funcionais e com documentação adequada são raros. Muitos carros de salão são cascas estáticas, sem grupo motopropulsor utilizável e com pouca papelada. O Pregunta destaca-se por ser conduzível e bem documentado, aproximando-se mais de um modelo de produção ultrarraro do que de uma mera peça de palco.
Lamborghini encontra caça a jato
O aspeto mais marcante do Pregunta é o seu estilo. O carro foi desenhado e construído em colaboração com o construtor de carroçarias francês Heuliez, e inspira-se visualmente no caça Dassault Rafale.
Arestas vincadas, planos que se cruzam e entradas de ar cavernosas dão ao carro um ar claramente aeroespacial. O acabamento cinzento mate ecoa aeronaves de combate modernas, enquanto a paleta minimalista de cor de carroçaria mantém o foco na forma em vez do ornamento.
Principais elementos de design
- Carroçaria em fibra de carbono moldada e construída pelo construtor francês Heuliez
- Grandes entradas laterais ao estilo de um caça, canalizando ar para o V12 e para os travões traseiros
- Portas em tesoura integradas numa cúpula tipo canopy, a imitar um cockpit de jato
- Envidraçado envolvente para melhor visibilidade e maior impacto visual
- Pintura cinzenta mate que lembra o acabamento de camuflagem de um Rafale
Quando as portas sobem, revelam um habitáculo que ainda hoje parece quase experimental. Os bancos em Alcantara azul contrastam com o exterior contido, enquanto a iluminação por fibra ótica acrescenta um brilho subtil, quase de ficção científica, em torno dos principais comandos e instrumentos.
O interior foi concebido como um cockpit: Alcantara azul, iluminação por fibra ótica, mostradores digitais ao estilo da F1 e um sistema de áudio Alpine.
Os ecrãs digitais foram inspirados nos painéis de Fórmula 1 do final dos anos 90, quando as equipas começaram a trocar mostradores analógicos por leituras compactas em LCD. Para um concept de estrada dessa era, isso fazia o Pregunta parecer vindo de um futuro próximo.
Um coração de Diablo com um lado mais selvagem
Sob a carroçaria dramática, o Pregunta mantém-se mecanicamente próximo do Diablo, mas com alterações importantes. A potência vem de um V12 atmosférico de 5,7 litros, um motor que definiu a marca durante os anos 90.
| Especificação | Valor no Pregunta |
|---|---|
| Motor | V12 de 5,7 litros |
| Potência | 537 cv |
| Binário | 605 Nm |
| Caixa | Manual de 5 velocidades |
| Tração | Traseira |
| 0–100 km/h | 3,9 segundos |
| Velocidade máxima | 337 km/h |
Ao contrário de muitas variantes do Diablo, que recorriam à tração integral para ganhar motricidade, o Pregunta envia toda a potência às rodas traseiras através de uma caixa manual de cinco velocidades. Esta arquitetura reduz peso e encaixa na filosofia mais analógica e centrada no condutor do concept.
Os números de performance sublinham quão sério é este carro supostamente “experimental”. Fazer 0–100 km/h em 3,9 segundos era impressionante mesmo para os padrões dos supercarros do final dos anos 90, e os 337 km/h de velocidade máxima colocam-no firmemente em território de hipercarro para a sua época.
Do stand de salão ao estrado do leilão
O Pregunta apareceu pela primeira vez no Salão Automóvel de Paris em 1998, a meio caminho entre protótipo de engenharia e declaração de marketing. Pretendia sinalizar a disponibilidade da Lamborghini para ir além das linhas em cunha que tinham definido a era Countach.
Do stand de Paris em 1998 a anos no museu de Sant’Agata, o Pregunta raramente saiu de ambientes controlados.
Ao contrário de alguns concepts que circulam entre coleções privadas, o historial deste carro tem sido relativamente linear. Após a estreia pública, manteve-se na órbita da Lamborghini e acabou exposto no museu oficial, antes de ser novamente consignado ao mercado aberto.
A Broad Arrow Auctions oferece várias formas de licitar: presencialmente em Knokke-Heist, por telefone ou via licitação online. Para um ativo de nicho como este, a participação remota abre a porta a colecionadores internacionais que podem não querer deslocar fundos, consultores e equipas de segurança através de fronteiras por apenas um fim de semana.
Porque é que os colecionadores se interessam por concept cars
Os concept cars estão na interseção entre design automóvel, arte industrial e narrativa corporativa. A maioria nunca “anda a sério” e é construída sobretudo para atrair multidões e manchetes. O Pregunta é diferente porque combina estilo radical com performance real e documentação clara.
Para os colecionadores, um exemplar único como este oferece várias vantagens:
- Raridade verdadeira: nunca surgirá um “segundo exemplar”
- Ligação direta a um período decisivo na propriedade e na direção de design da Lamborghini
- Potencial elegibilidade para empréstimos a museus e eventos de concours de alto perfil
- Uma peça de conversa em qualquer coleção, mesmo entre outros exóticos
Há também contrapartidas. Um carro único pode trazer desafios de manutenção e reparação. Painéis de carroçaria, revestimentos interiores e até certos componentes eletrónicos podem ser impossíveis de obter “da prateleira”. Os proprietários recorrem frequentemente a oficinas especializadas, tecnologia de digitalização 3D e fabrico por medida para manter estas máquinas utilizáveis.
Ler os números: valor e risco
A estimativa de 2,5–3,5 milhões de euros coloca o Pregunta numa faixa financeira semelhante à de supercarros “blue-chip” dos anos 90, como conversões de McLaren F1 GTR ou Ferrari F50 muito bem especificados. No entanto, o seu mercado comporta-se de forma diferente, porque os concept cars atraem um universo mais restrito de compradores.
O preço é apenas parte do cálculo. Liquidez, custos de utilização e relevância a longo prazo moldam o caso de investimento.
Um potencial comprador poderá testar alguns cenários. Se o carro ficar maioritariamente em exposição e aparecer em dois ou três grandes concours por ano, o desgaste será mínimo e os custos serão dominados por armazenamento, seguro e manutenção mecânica ocasional. Se, pelo contrário, o proprietário decidir conduzi-lo regularmente, o risco aumenta: um pequeno acidente pode significar meses de reparações personalizadas.
Há ainda a questão do acesso futuro. A elegibilidade para eventos prestigiados, como concours de topo ou encontros curados de concept cars, pode acrescentar valor “suave”. Carros com certificação de fábrica, proveniência clara e componentes originais tendem a ter melhor aceitação quando os curadores selecionam entradas - o que volta a jogar a favor do Pregunta.
Termos e contexto que os entusiastas devem conhecer
Vários termos em torno do Pregunta podem soar opacos se não estiver familiarizado com a cultura automóvel.
“Polo Storico Lamborghini” refere-se ao braço oficial de património da marca. Gere arquivos, emite certificados e supervisiona restauros. Um certificado do Polo Storico não garante valor futuro, mas tranquiliza os compradores ao confirmar que o carro foi verificado face a registos oficiais.
“Plataforma”, neste contexto, significa a arquitetura subjacente - chassis, configuração base de suspensão, disposição do grupo motopropulsor - sobre a qual diferentes modelos ou estilos de carroçaria podem ser construídos. Chamar ao Pregunta o último concept numa “plataforma pura Lamborghini” indica que a sua base foi desenvolvida internamente, em vez de ser partilhada com parceiros de um grupo maior.
Para entusiastas e investidores, o Pregunta encapsula uma era em que os construtores de supercarros ainda eram suficientemente pequenos para correr riscos excêntricos, mas já avançados o bastante para criar concepts que realmente funcionavam. À medida que se prepara para o seu próximo capítulo na Bélgica este outubro, essa tensão entre imaginação selvagem e engenharia funcional é exatamente o que o torna tão observado.
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