O Exército francês procura novas motas todo-o-terreno de 125–380cc numa iniciativa de €4,6 milhões.

A Exército Francês está a planear uma nova vaga de motociclos todo-o-terreno para as suas unidades, desde escolas de engenharia até forças especiais, numa aquisição de vários milhões de euros que mostra que os motores a gasolina continuam a ter um futuro sólido, a par de motos elétricas ainda em fase experimental.

De ensaios elétricos silenciosos a um regresso à gasolina

No final de 2023, a secção técnica do Exército Francês testou a LMX 161, uma moto elétrica todo-o-terreno da empresa francesa LMX Bikes. A máquina oferece cerca de três horas de autonomia em modo “eco” e uma potência nominal de 3.100 watts, tendo sido avaliada para missões como retransmissão discreta de informação, logística ligeira e infiltração.

Plataformas elétricas como a LMX e outro protótipo chamado “Thundra” têm sido destacadas em dias de inovação do Exército. O funcionamento quase silencioso e a baixa assinatura térmica tornam-nas atrativas para reconhecimento e infiltração, onde o som e o calor podem facilmente denunciar uma patrulha.

A nova aquisição mostra que, apesar de as motos elétricas estarem a evoluir, o Exército Francês ainda não está preparado para abandonar os motores de combustão em utilizações exigentes no terreno.

O mais recente concurso, publicado pela Estrutura Integrada de Manutenção dos Materiais Terrestres (SIMMT), centra-se claramente em motores convencionais: motociclos robustos, homologados para circular em estrada, com capacidades todo-o-terreno, e os reboques necessários para os transportar. Valor total: perto de 4,6 milhões de euros.

O que o Exército Francês quer comprar

O concurso abrange um número não divulgado de “veículos ligeiros, robustos, militarizados, de duas rodas, capazes de operar fora de estrada, com motores de combustão”, bem como reboques dedicados. As motos dividem-se em três intervalos de cilindrada, atribuídos a diferentes regiões e unidades, refletindo papéis operacionais distintos.

Lote 1: motos 125cc para escolas e tropas de montanha

A maior fatia do orçamento, cerca de 2,3 milhões de euros, está destinada a motociclos de 125cc. Estas motos devem ser militarizadas e certificadas para circulação em estrada. Servirão unidades localizadas sobretudo nos departamentos de Maine-et-Loire e Isère, incluindo:

• 6.º Regimento de Engenharia
• Escola de Engenharia
• 2.º Regimento de Dragões
• Escolas Militares de Saumur
• 27.ª Brigada de Infantaria de Montanha (sediada em Isère)

Atendendo aos preços de mercado de motos trail robustas de 125cc, esse orçamento sugere uma compra na ordem das 200 a 230 máquinas. Estas motos mais leves adequam-se ao treino, à mobilidade básica e ao ensino de técnicas de condução fora de estrada a militares mais jovens.

Para o Exército, as motos trail de 125cc são uma ferramenta de entrada: baratas de operar, fáceis de gerir para iniciantes, mas competentes em terreno difícil.

Lote 2: máquinas 245–280cc para comandos e unidades de elevada prontidão

O segundo lote reserva cerca de 827.000 euros para motociclos de maior cilindrada, entre 245cc e 280cc. Os locais de entrega apontam para unidades de elite nas regiões de Pirenéus Orientais e Gironda, provavelmente incluindo:

• Centro Nacional de Treino de Comandos (CNEC – herança do 1.º Regimento de Choque)
• 13.º Regimento de Dragões Paraquedistas (13e RDP), unidade francesa de reconhecimento estratégico
• 712.ª Companhia de Transmissões

O 13e RDP já utiliza motociclos Yamaha WR250R, uma plataforma comprovada para patrulhas de longo alcance e inserções discretas. Novas máquinas 245–280cc encaixariam num perfil semelhante: potência suficiente para transportar um militar totalmente equipado e material em terreno difícil, mantendo-se leves o bastante para serem manuseadas, levantadas ou carregadas para um helicóptero.

Lote 3: 300–380cc para forças especiais e teatros de alto risco

O terceiro lote, no valor de cerca de 857.000 euros, cobre motociclos no intervalo 300–380cc. Serão fornecidos a unidades sediadas nos Pirenéus Atlânticos, onde operam várias formações de topo:

• Comando das Operações Especiais do Exército (CAST)
• 1.º Regimento de Infantaria de Marinha Paraquedista (1er RPIMa)
• 4.º Regimento de Helicópteros das Forças Especiais
• Companhia de comando e transmissões das forças especiais

Estas unidades executam algumas das missões mais sensíveis de França, desde resgates de reféns a reconhecimento profundo. Nestes cenários, uma moto tipo enduro, potente, oferece velocidade, autonomia e capacidade de fuga ou de alteração rápida de rota caso uma missão corra mal.

Lote	Cilindrada do motor	Orçamento estimado	Utilizadores prováveis
1	125cc	2,3 M€	Engenharia, escolas, tropas de montanha
2	245–280cc	827 mil €	Comandos, reconhecimento, transmissões
3	300–380cc	857 mil €	Forças especiais e unidades de apoio
4	Reboques	568 mil €	Transporte de motos

Lote 4: reboques para deslocar a frota

O lote final destina cerca de 568.000 euros a reboques de plataforma capazes de transportar estas motos em estradas públicas. Este detalhe é importante: as tropas raramente percorrem grandes distâncias de moto para chegar a áreas de treino ou a centros de projeção. Em vez disso, as motos são carregadas em reboques, rebocadas por viaturas táticas ou utilitárias e descarregadas perto da zona de ação.

Os reboques são uma parte discreta, mas crucial, do contrato, permitindo projetar rapidamente as motos em território francês ou no estrangeiro.

Porque é que a gasolina ainda domina no uso em combate

As motos elétricas atraem atenção pela discrição. São mais fáceis de ocultar acusticamente e evitam os fumos de escape denunciadores. Ainda assim, o concurso francês evidencia porque é que os exércitos continuam a depender fortemente de motores de combustão para a maioria das missões.

Primeiro, a autonomia e o reabastecimento continuam a ser mais simples com gasolina. Um jerricã pode ser transportado por helicóptero ou levado numa viatura, e a moto volta a operar em minutos. As baterias exigem infraestrutura de carregamento e tempo, o que é mais difícil de garantir em áreas remotas ou contestadas.

Segundo, as competências de manutenção e as peças sobresselentes para motores de combustão já estão amplamente disseminadas nas Forças Armadas francesas. Os mecânicos conhecem bem estes sistemas e existe uma cadeia logística estabelecida para filtros, óleos e componentes de motor.

Terceiro, as temperaturas em alta montanha, deserto ou em destacamentos ultramarinos podem levar as baterias elétricas atuais ao limite. Os motores a gasolina não são perfeitos, mas o seu comportamento nessas condições é bem conhecido.

Como os militares usam, na prática, motociclos todo-o-terreno

Na prática, as motos militares estão longe de ser apenas um acessório “giro”. Fazem parte de um conjunto mais amplo de mobilidade que inclui 4x4, viaturas blindadas, quads e helicópteros. Cada um tem o seu nicho.

Usos militares comuns para motos todo-o-terreno incluem:

• Reconhecimento de itinerários à frente de colunas maiores
• Funções de estafeta quando as redes rádio são interrompidas ou sujeitas a interferência
• Guiar colunas através de terreno complexo ou expansão urbana
• Treinar militares em navegação, equilíbrio e leitura do terreno
• Incursões ou infiltrações de forças especiais, quando é necessária uma baixa assinatura

A experiência francesa em locais como o Sahel mostrou que trilhos estreitos, leitos secos (wadis) e caminhos florestais podem ser mais fiáveis do que estradas, vulneráveis a emboscadas e engenhos explosivos improvisados. Motos ligeiras podem contornar esses riscos ou, pelo menos, fazer reconhecimento antecipado de ameaças.

Termos-chave e o que realmente significam

Várias unidades mencionadas no concurso podem soar crípticas para quem está de fora. Algumas definições rápidas ajudam a clarificar quem poderá conduzir estas novas máquinas:

• Centro de Treino de Comandos (CNEC): Treina tropas francesas e aliadas em competências avançadas de commando, incluindo operações em montanha e anfíbias.
• 13e RDP: Regimento de reconhecimento de longo alcance, muitas vezes a operar muito à frente das forças principais, recolhendo informações em profundidade em território hostil.
• 1er RPIMa: Unidade emblemática de forças especiais do Exército Francês, em termos gerais equivalente a um regimento de operações especiais de nível “Tier 1”.
• CAST: Componente terrestre do comando de operações especiais de França, coordenando as unidades de operações especiais do Exército.

Para estas unidades, as motos não são recreativas. São tratadas como qualquer outro sistema: com treino dedicado, manutenção e regras rigorosas para uso em operações.

O que pode mudar até 2026

O prazo para as empresas apresentarem candidaturas ou pedidos de participação está fixado em 17 de março de 2026. Este calendário alargado deixa margem para a indústria ajustar propostas e para o Exército Francês afinar requisitos à medida que as tecnologias elétricas e híbridas evoluem.

Um cenário plausível é uma frota mista. Motos a gasolina poderiam assegurar operações exigentes no estrangeiro e treino mais intensivo, enquanto modelos elétricos permaneceriam focados em missões específicas que exigem discrição e baixas assinaturas. Com o tempo, se as baterias melhorarem e as opções de carregamento rápido se generalizarem, o equilíbrio poderá mudar.

Existem também dimensões de segurança e risco. Motociclos todo-o-terreno podem causar lesões graves se o treino for apressado ou se o equipamento de proteção for negligenciado. As forças armadas modernas combinam cada vez mais escolas de condução, processos rigorosos de licenciamento e equipamento de proteção avançado para reduzir acidentes. Para as forças especiais, as competências avançadas de condução tornam-se quase tão centrais como o paraquedismo ou o combate em espaços confinados.

À medida que a França moderniza as suas forças terrestres, esta aquisição de motos todo-o-terreno de 125–380cc pode parecer modesta quando comparada com carros de combate ou drones. Mas para os militares que percorrem trilhos de montanha, caminhos rurais estreitos ou subúrbios hostis, uma moto fiável pode ser a diferença entre uma patrulha bloqueada e uma missão bem-sucedida.