À medida que o Sukhoi Su-57 Felon executa curvas apertadas e subidas verticais no Dubai Airshow, responsáveis russos estão discretamente a promover uma narrativa diferente: isto já não é apenas uma peça de demonstração de protótipo, mas uma aeronave informada pelo combate que já foi exportada, modernizada e promovida agressivamente junto de compradores estrangeiros.
O principal caça furtivo russo regressa ao centro das atenções
O Su-57 tem sido, há muito, apresentado como a resposta da Rússia aos caças ocidentais de quinta geração, como o F-35 e o F-22. O desenvolvimento tem sido lento, marcado por atrasos, preocupações de financiamento e dúvidas sobre a capacidade de produção.
No Dubai Airshow de 2025, Moscovo está a tentar redefinir essa narrativa. Um Su-57 de pré-produção realiza exibições diárias, enquanto um modelo à escala detalhado do Su-57E - a versão de exportação - está exposto na linha estática, rodeado por delegações do Médio Oriente, Ásia e África.
A mensagem da Rostec: o Su-57 já não é um projecto no papel, mas um programa vivo moldado pela experiência de combate na Ucrânia.
O director-executivo da Rostec, Sergey Chemezov, falando através de um tradutor aos jornalistas, disse que o feedback das operações na Ucrânia já está a traduzir-se em alterações de desenho visíveis e actualizações de software para a aeronave.
Lições de combate na Ucrânia impulsionam modernizações
Responsáveis russos raramente dão pormenores sobre missões do Su-57 na Ucrânia, mas insinuam regularmente que o avião tem sido utilizado para lançar armas de precisão de longo alcance a partir do espaço aéreo russo. Isso permitiria à aeronave recolher dados sobre ameaças de radar, actividade de guerra electrónica e desempenho de armamento sem sobrevoar directamente as densas defesas antiaéreas ucranianas.
Chemezov afirma que essas saídas levaram os engenheiros a ajustar tanto a célula como os sistemas de missão. Embora os detalhes sejam classificados, surgiram vários temas:
- Melhor integração de mísseis stand-off de longo alcance
- Aperfeiçoamento dos sistemas de guerra electrónica e auto-protecção
- Alterações à disposição do cockpit para acelerar a tomada de decisão do piloto
- Ajustes aos procedimentos de manutenção para operações de elevada cadência
Na aeronave exibida no Dubai, uma das adições mais marcantes é um novo ecrã de cockpit de grande área. O antigo esquema de múltiplos ecrãs mais pequenos foi substituído por uma grande “parede de vidro”, quase ao estilo de um tablet, mais próxima - em espírito - do ecrã panorâmico do F-35 do que dos jactos russos anteriores.
O ecrã de grande área foi concebido para reduzir a carga de trabalho do piloto, fundindo dados de sensores, armamento e navegação numa única interface personalizável.
Engenheiros russos defendem que esta estrutura facilita a adição, ao longo do tempo, de novas capacidades orientadas por software, incluindo reconhecimento avançado de alvos e algoritmos de fusão de dados.
O Su-57E: proposta de exportação com novos bocais de vectorização de impulso
O modelo do Su-57E orientado para exportação, em exibição, inclui outra alteração de destaque: bocais de exaustão com vectorização de impulso bidimensional. Ao contrário dos bocais redondos de vectorização familiares em alguns caças russos, estes parecem mais achatados e facetados, mais próximos de desenhos ocidentais “compatíveis com furtividade”.
A vectorização de impulso permite ao piloto desviar o empuxo do motor, melhorando a manobrabilidade a baixas velocidades e em elevados ângulos de ataque. Para um potencial comprador, oferece um argumento de venda em cenários de combate aproximado (dogfight) e em demonstrações aéreas, onde curvas apertadas impressionam tanto o público como os líderes políticos.
| Característica | Su-57 base | Su-57E de exportação (como exibido) |
|---|---|---|
| Bocais de exaustão | Unidades convencionais de vectorização redondas | Bocais de vectorização bidimensionais e facetados |
| Ecrã do cockpit | Vários MFDs mais pequenos | Um único ecrã principal de grande área |
| Configuração | Variante doméstica russa | Modelo promovido como padrão de exportação |
Responsáveis russos insinuam que o Su-57E será oferecido com um “menu” de opções. Os países poderiam, em teoria, escolher entre configurações de radar, pacotes de armamento, conjuntos de guerra electrónica e normas de data-link ajustadas às necessidades locais.
“Procura enorme” e um misterioso primeiro cliente
Chemezov recusou-se a identificar qualquer comprador estrangeiro, mas insistiu que o interesse é elevado:
“Temos uma procura muito enorme de muitos países por esta aeronave em particular, e esperamos até expandir essa procura.”
Essa retórica foi acompanhada por uma afirmação mais concreta de Vadim Badekha, chefe da United Aircraft Corporation, que supervisiona a Sukhoi. Ele declarou que os dois primeiros Su-57 já foram entregues a um cliente estrangeiro não identificado.
Não foi apresentada publicamente qualquer evidência para sustentar essa afirmação: não há dados de registo, nem imagens de satélite dos aviões numa base estrangeira, nem confirmação oficial por parte de um comprador provável. Ainda assim, a alegação é politicamente relevante. Ao dizer que as entregas de exportação já começaram, a Rússia procura mostrar que o seu programa de quinta geração tem tração internacional apesar das sanções e dos desafios de produção interna.
Quem poderá ser o primeiro comprador?
Observadores da indústria apontam para uma curta lista de potenciais primeiros adoptantes:
- Estados que já operam aeronaves russas e enfrentam sanções ocidentais
- Países que procuram alternativas a caças dos EUA ou europeus
- Parceiros com laços de defesa estreitos com Moscovo e apetite por tecnologia avançada
Muitos especialistas mantêm-se cépticos quanto à possibilidade de uma aeronave de exportação totalmente pronta para combate ter, de facto, mudado de mãos. Uma leitura mais cautelosa é que “entrega” poderá referir-se a uma célula protótipo, uma plataforma de ensaios, ou mesmo marcos contratuais apresentados como transferência de hardware para efeitos de comunicação.
Equilibrar ambição com realidade industrial
Por detrás do espectáculo do salão aeronáutico está uma questão mais dura: conseguirá a Rússia produzir o Su-57 em números significativos - e ainda por cima para exportação - enquanto sustenta operações na Ucrânia e lida com sanções?
A carteira de encomendas doméstica é modesta, e a produção em série tem aumentado lentamente desde a primeira perda de um aparelho de produção em 2019. A Rússia anunciou metas de dezenas de aeronaves até ao final da década de 2020, mas o número exacto já entregue à sua própria força aérea permanece incerto.
As sanções complicam o acesso a microelectrónica de topo, ferramentas de fabrico de precisão e materiais para revestimentos absorventes de radar. Responsáveis russos dizem ter substituído muitos componentes importados, mas essa afirmação é extremamente difícil de verificar.
Quanto mais clientes de exportação a Rússia promete equipar, maior é a pressão para provar que consegue realmente entregar, manter e modernizar uma frota de quinta geração ao longo de décadas.
O que “quinta geração” realmente significa
O Su-57 é frequentemente promovido como um caça de quinta geração, mas o rótulo é mais político do que científico. Em termos gerais, aeronaves desta categoria partilham vários traços:
- Secção transversal radar reduzida, especialmente de frente
- Sensores avançados com fusão de dados entre radar, infravermelhos e sistemas de apoio electrónico
- Comunicações em rede com outras aeronaves e meios terrestres
- Elevado nível de automação e assistência ao piloto
- Capacidade de empregar armas de precisão de longo alcance
Projectistas russos argumentam que o Su-57 vai mais além, descrevendo-o como um “complexo de aviação multifunções” capaz de actuar como nó de sensores, plataforma de ataque e activo de guerra electrónica. Analistas ocidentais tendem a ser mais cautelosos, observando que a geometria furtiva e os revestimentos de baixa observabilidade parecem menos refinados do que os de aeronaves dos EUA, o que pode limitar a sobrevivência face a defesas antiaéreas de última geração.
Cenários possíveis para clientes de exportação
Para países com frotas envelhecidas de quarta geração - como MiG-29 mais antigos ou F-16 das primeiras séries - uma futura compra do Su-57E envolveria mais do que adquirir uma nova célula. Reconfiguraria toda a estrutura da força aérea.
Num cenário realista, um Estado poderia operar uma frota mista: um pequeno número de Su-57E para missões de alto risco no primeiro dia de guerra e um conjunto maior de caças mais baratos para patrulhas rotineiras e policiamento aéreo. Os Su-57E usariam os seus sensores para fornecer indicações (cueing) a mísseis superfície-ar e a jactos mais antigos, criando uma rede de defesa aérea em camadas.
Essa abordagem, porém, exige grande investimento em infra-estrutura: data-links seguros, abrigos reforçados, hangares de manutenção especializados e um fluxo de técnicos treinados para lidar com revestimentos furtivos, estruturas compósitas e aviônica complexa.
Riscos e compromissos para potenciais compradores
Qualquer Estado que considere o Su-57E enfrentará um conjunto de questões estratégicas e práticas:
- Quão exposto ficará a sanções secundárias dos Estados Unidos ou de parceiros europeus?
- Pode confiar em fornecimento de peças e suporte de software a longo prazo por parte de uma indústria russa sob pressão?
- Terá acesso a todas as capacidades do avião ou a uma configuração de exportação degradada?
- Quão fácil será integrar aeronaves russas em sistemas existentes de defesa aérea e comando?
De um ponto de vista puramente militar, o principal benefício é claro: um caça de perfil furtivo com mísseis de longo alcance e sensores modernos pode alterar equilíbrios regionais de poder aéreo. O risco está em ficar fortemente dependente de um único fornecedor envolvido em política de confronto com grande parte do Ocidente, com opções limitadas de suporte alternativo caso as relações se deteriorem ou o conflito se alargue.
Por agora, o Su-57 a circular sobre o Dubai é tanto um sinal geopolítico quanto uma peça de hardware. Se a Rússia realmente entregou os seus primeiros Felon a clientes estrangeiros, mais destas aeronaves poderão em breve começar a aparecer em imagens de satélite longe das suas bases de origem, levando as lições da Ucrânia para novos e imprevisíveis teatros.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário